budapest
other hungarian
close-up
lost rails
other countries

yours truly

youtube channel

Vorige Seite

Mukis überall

Der Muki is der einzige schienengebundene Arbeitswagen-Typ, der zur Zeit in Budapest öfter zu sehen ist (Zweiwege-Fahrzeuge wie der Abschlepp-Unimog oder die Schörling-Turmwagen zählen jetzt nicht).

In den meisten Fällen schleppen (oder schieben) sie Drehgestelle zwischen der Hauptwerkstatt in der Fehér út (links) und der Betriebshöfe (rechts: die Enfahrt zu Remise Hungária).

Links: früher war für solche Schleppfahrten nur ein Muki benutzt, aber seit ein oder zwei Jahren fährt ein anderer Muki immer voran, um die Strecke von losgerissenen Drehgestelle zu sichern. Rechts: so sieht ein erneuertes Tatra T5C5 Drehgestell während der Fahrt aus.

Seitdem die UVs im August 2007 verabschiedet worden sind, gibt es auch - leider oft - Überstellfahrten von nicht mehr selbsständig fahrenden UV-Triebwagen und Beiwagen, wie hier in der Fehérvári út und auf der Linie 4.

Links: der Transport verlässt den Grossen Ring bei der Mester utca. Rechts: Ankunft in Remise Zugló.

Der "Prototyp" Nr. 3750 ist schon seit einiger Zeit abgestellt worden. Im April wird er ins Museum des Stadtischen ÖPNV übergebracht, aber noch davor wurde er zur Hauptwerkstatt transportiert, für eine Neulackierung. Hier sehen wir die Schleppfahrt vor Remise Hungária, wo der Wagen bisher aufbewahrt wurde.

Links: die Ecke Salgótarjáni utca/Fiumei út. Rechts: in der Fehér út.

Einbiegen in die Hauptwerkstatt, in der Nähe von Örs vezér tere. Die Mukis machen in Kurven einen ungeheueren Ton - ich liebe das! :)

Links: vor dem Tor der Hauptwerkstatt. Rechts: so wurde die SchaKu des 3750 zum Muki gekoppelt.

TW6000 Neuigkeiten

Einige sagten, TW6000s wären auf diesen Seiten vernachlässigt. Na, dann tun wir etwas dagegen!

Links: Ausrückfahrt der 69er an der Ecke von Nagy Lajos király útja und Erzsébet királyné útja. Rechts: die veraltete doppelte Kreuzungsweiche hat schon wieder einen TW6000 vor Remise Zugló zum Entgleisen gebracht.

Die ex-Hannoveraner sind ziemlich robust, die Schaden waren also nicht sehr gross. Die Wagenteile wurden zuerst ein bisschen aufgehoben, und dann zur Seite - über die Schienen - gedrückt.

Die Linien 3 und 62 wurden während der Arbeiten zur ehemaligen Endstationsweiche der ehemaligen Linie 64 kurzgeführt (links). Rechts: der Rest der Linien fuhr mit SEV. Nur wie kann man einen dreiteiligen Stadtbahnwagen mit einem Solo-Bus (rechts in der Mitte) ersetzen?! Denn der Gelenkbus rechts machte Pause, und fuhr nicht!

Links: Gubacsi út, Endstation der Linie 3, mit gleich zwei TW6000. Rechts: der Tw 1545 bekam als erster der TW6000 in Budapest Matrixanzeigen.

Innen dienen sowohl Matrixanzeigen als auch LCD-Bildschirme zum Informieren der Fahgäste, neben die automatischen Ansagen. Ich bin neugierig, ob es weiteren solchen TW6000 geben wird, denn die Linien, wo sie laufen, sind in anderen Hinsichten ziemlich vernachlässigt.

Jetzt fahren an Wochenenden und abends nicht nur auf der 52er, sondern auch auf der 42er TW6000. Aufnahmeorte: Templom tér (links) und die Endhaltestelle bei der Tulipán utca (rechts).

Staatsbahn auf der Vorortebahn

Die Eisenbahnbrücke bei Újpest wird dieser Sommer erneuert (besser gesagt: gegen eine neue getauscht), währenddessen werden die Züge der Staatsbahn (MÁV) aus Richtung Esztergom über die Gleise der von der BKV betriebenen Vorortebahn (HÉV nach Szentendre) in die Nähe der Innenstadt gelingen. Am 23. Februar wurden zwei Testfahrten durchgeführt.

Links: so sieht die Linie normalerweise aus, mit 1000 V Gleichstromzüge aus DDR-Produktion (LEW "Hans Beimler", Hennigsdorf) aus. Rechts: die Staatsbahn benutzt 25 000 V Wechselstrom, aber die Linie nach Esztergom ist nicht elektrofiziert, es fahren Dieseltriegzüge (wie dieser Siemens Desiro) auf ihr, es wird also deshalb keine Probleme geben.

Die unterirdische Strecke der HÉV zwischen Margit híd und Batthyány tér darf mit Dieselfahrzeuge nicht befahren werden, deshalb werden die MÁV-Züge auf einem längst vorhandenen und selten benutzten Stumpfgleis auf der Oberfläche (w)enden (links).

Neben der Desiro wurde auch mit einem Doppelzug der Serie 6341 (gebaut vom russischen Metrowagonmash) geprobt. Rechts: dieser Zug auf dem Verbindungsgleis zwischen der MÁV-Station Óbuda und der HÉV.

Alte Ikarus

Ohne Kommentar.

Und jetzt wieder ein bisschen Strassenbahn

Ich weiss, dass Busse nicht gerade das sind, weswegen man diese Seiten aufsucht, ich kehre also zu Strassenbahnen zurück :)

Winterlicher Morgen in Kelenföld (links), und winterlicher Nachmittag in Remise Angyalföld, wo neben den Tatras jetzt auch aus dem Verkehr gezogenen UVs aufbewahrt werden.

Zwei Fotos von der heruntergekommendesten (aua, gibt es überhaupt ein solches Wort? und wie wird es geschrieben?) Strassenbahnlinie in Budapest: Linie 30 in der Gubacsi út. Und die Abschnitte auf den Fotos sind nicht einmal die schlechtesten! :(

Beenden wir die Seite lieber mit etwas schöneres: Combinos am und in der Nähe von Nyugati tér. Was immer auch Leute sagen, diese Kisten machten die Linien 4 und 6 viel angenehmer!

Ende gut, alles gut