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Wenn ich in die Tschechische Republik fahre, dann tue ich das meistens nicht um Strassenbahnen zu fotografrieren - ich mag die Tatras, die dort herumlaufen, einfach nicht. Und es gibt so viele schönen Sehenswürdigkeiten dort, dass das mir normalerweise nicht einmal fehlt. Jetzt hat aber mein guter Freund NZA doch vorgeschlagen, nur wegen der Bahnen nach Brno (Brünn) zu fahren.

Ach, was, es war der vorletzte Tag des Jahres, wieso denn nicht? :)

Wir haben das Auto auf einem Parkplatz gelassen, irgendwo in der Nähe von Komenského námesti, und schon als wir die erste Portion von Schienen in der Mitte der Strasse gesehehen haben, haben wir angefangen, Fotos zu machen. Leider gibt es (für mich zumindest) viel zu viele Umbauten von den Fahrzeugmodelle, ich kann also nicht sagen, ob dieser Tatra K2 ein K2P oder ein K2MM ist. (Bitte hilft mir dabei nicht, mir ist das auch so gut:)

T3 (und die schmalere Version T4) sind für mich die am wenigsten interresanten Strassenbahnfahrzeuge, wahrscheinlich weil es (immer noch) so viel von ihnen gibt. Aber dieser (vielleicht ein T3P), Nummer 1583 ist schon interresant: im Winter von 1975/76 war dieser Wagen als Testfahrzeug in Budapest unterwegs! Zum Glück liess man danach lieber das Modell T5C5 exklusiv für Budapest entwickeln ;P

Ulica Masarykova ist die Haupt-Einkaufstrasse, wo die Bahnen...

... schön mit den Fussgänger "zusammenleben" können. Der seltsame Büchse auf diesem Bild heisst "Vario-LF" (oder manchmal T3R.EVN), und ist im Prinzip ein neu gebauter T3 mit längererem Gestell, das in der Mitte niederflurig ist.

Namesti Svobody mit einem...

... tja... also... wahrscheinlich T3G (altes Aussehen, aber mit Chopper)?

Innenraum eines T3.

Jetzt zwei Bilder...

... von der Stadt...

... und schnell zurück zu den Bahnen! Hier sehen wir zwei KT8D5(-irgendwas) Gelenkwagen, als sie auf der viergleisigen Strecke in der Nähe des Hauptbahnhofes (Hlavni Nadrazi), eine kleine Wettrennen machen :)

Ach ja, schöne steile Strecken gibt es hier auch. Gegenüber dem T3 gefallen mir die hiesigen 6x-Gelenkwagen K2 ziemlich gut, besonders weil sie keine geriffelte Seitenplatten haben, wie manchen anderen K2 der Welt. Was auch seltsam ist, weil zum beispiel der Brünner K2 Nr. 1013 noch die geriffelte Seite hatte, als er 1975 (auch für Testzwecke) in Budapest weilte.

Einer der KT8D5N, der in den 90er schon mit Niederflur-Mittelteil gebaut wurde.

"Schönheits-Chirurgie" auf einem K2. Oder besser: "Face-lifting". Davon gibt es hier auch mehrere Sorten: manchen wurden aus normalen K2 umgebaut...

... manchen wurden aber so fabriziert, für einen anderen Betrieb (Riga?), sie sind am Ende aber doch hier gelandet. Zumindest hat man mir sowas gesagt. Es kann sein, dass diese Beiden vom gleichen Typ (K2R?) sind, die nur anderen Scheinwerfer haben :) Gut, dass ich mich nicht für Tatras interresiere, sonst müsste ich jetzt nach den Wagennummer rescherschieren - aber ich tue das jetzt nicht, sorry ;)

Obwohl es Samstag war, wurden die Linien ziemlich dicht befahren.

Strab von hier...

... Strab von dort, Strabs überall!

Aha, das ist auch ein seltener Vogel: ein K3R-N, also ein K2 mit nachgerüstetem niederflurigen Mittelteil.

Ich muss zugeben, die 03T (Teil-)Niederflurfahrzeuge gefielen mir am wenigsten in Brno. Sie sind im Grunde genommen "Schüttelruttschen" mit schwebendem Mittelteil, und das Fahrkomfort war dementsprechend.

Der Innenraum war auch vielliecht ein bisschen zu spartanisch. Aber das alles ist nur meine persönliche Meinung natürlich.

Also zurück zu den K2, die mir ziemlich robust und stark erschienen...

... als sie die Steigungen auf gemeinsamen Trasse mit den Autos - und im Kälte und Nässe - ohne grosse Probleme schafften.

Innenraum eines K2.

Neben der traditionellen Kreme-und-Rot-Lackierung gab es viele Wagen...

.... mit Ganzwerbung.

Die Endhaltestelle Obrany mit einem "klassischen" (obwohl schon modernisierten) T3 und einem Vario-LF.

Seitenansicht.

Das Design der Vario-LF ist mir ein bisschen gewöhnungsbedürftig, aber sie fuhren ganz bequem.

Leider wurde es schnell dunkel, und wir mussten nach Hause. Aber jetzt weiss ich, dass ich hierher - auch "strassenbahnmässig" - zurückkommen muss :)

Und wer noch "runden" Tatras ansehen möchte, hier einige Bilder aus anderen Städte:
Sarajewo
Kosice 1
Kosice 2
Zagreb
Arad und Oradea
TB4: aus Dresden nach Szeged
ZR-Tatra im Strassenbahnmuseum von Wehmingen
(Keine kurze Liste - wie lang wäre sie wohl, wenn ich die Tatras auch mögen würde?:)