életképek
építkezések
kocsiszínek
különmenetek
bemutatók

belföld
külföld

vasút itthon
vasút külföldön
keskeny nyomtávon

elvesztett sín
régi képek

közelről
múzeumok
emlékek
jegyek
hajók
egyéb

a készítőről
levél írása

Előző oldal

Ez itt kérem a ferencvárosi Dunapart, ahol valami Milleniumi (ebben az országban minden milleniumi, pedig az már rég elmúlt) Akármi néven épül ez+az. A kép közepén látható részen főleg lakóházak. A Boráros téri Duna-ház felől nézve lehet, hogy egész jól fog kinézni a dolog, kicsit tengerparti szállodasorosan.

Remélhetőleg a környék közösségi közlekedése is fellendül az építkezések miatt! A csepeli HÉV a Nemzeti Színház miatt már mindenképpen fellendült...

... amikor a megállójába befutott az első, színházlátógatókat szállító MÁV vonat.

És csak jön...

... és csak jön.

A kiszállás csak a kijelölt kocsikon keresztül történhetett, mivel a peron nem volt elég hosszú egy ilyen nagyvasúti szerelvénynek. Ráadásul a felsővezetéket is áramtalanítani kellett, így ez az alapvetően jó ötlet fennakadást okozott a csepeli HÉV forgalmában.

Mivel az M44-hez nincs vezérlőkocsi (vagy mert így biztonságosabb volt: nem kell gyökkettővel tolatni, és ha az egyik mozdony lepukkan, akkor is el tudják vonszolni?), a vonat mindkét végén volt egy-egy mozdony... elég furcsa látvány volt.

MXA a MÁV vonat mellett. Ez a vasút+helyiérdekű együttműködés egyelőre még nem tör a "karlsruhei modell" babérjaira, de azért majdnem olyan szexis ;-)

Tizennéhány perc elteltével a vonat elindult vissza Soroksár irányába, hamar elhagyva a HÉV síneket. A háttérben a Milleniumi Városközpont építkezése látható.

Végezetül egy kép az 1-es Lágymányosi hídhoz címzett végállomásáról, ahol a vonal egy csonkavágányban végződik, ahelyett, hogy átmenne Budára. Persze nem a villamos buta, hanem a politikusok, akik nem engedik, hogy átmenjen. Ez egy ilyen város: nem szabad túl gyorsan haladni a fejlesztéssel, mert még jó lenne nekünk.

Néhány hónap múlva folytatódik, itt...