bevezető
A-Z lista
viszonylatok
forrásmunkák

a készítőről
levél írása

blog

A jobbparti körvasút

Ez az oldal nem teljesen illik be a sorozatba, de még annak óbudai fejezetébe se, ennek ellenére ez is a budapesti közlekedéstörténethez tartozik. A gázgyári iparvágányok története nem kezelhető külön a XIX. század legvégén épített "jobbparti körvasúttól", melyet 1892-ben építettek a Déli pályaudvar és a Filatorigátnál levő Grünwald és Társa Szeszgyár között (Déli pályaudvar - Pálffy (Bem József) tér - rakpart - Szeszgyár útvonalon). Ez a bizonyos szeszgyár pár száz méterre helyezkedett (helyezkedik) el a szentendrei HÉV akkori végállomásától, így 1895-ben összeköttetést létesítettek vele. Eközben elkezdődtek az újpesti vasúti híd építési munkálatai, illetve az addig Óbuda vasútállomásig járó esztergomi vasútvonalat is elkezdték a Dunáig meghosszabbítani. A jobbparti körvasutat is kiépítették idáig, így a MÁV járatai az összekötés után a Császárfürdői állomásig járhattak be. A Duna-híd 1896 november 3-án lett átadva, ekkortól a vonatok a  Nyugatiba közlekedtek. A budai körvasútat egy ívvel szintén rávezették az Újpesti hídra, ezzel egy deltát hozva létre. A Buda szívéig vezető vágányok ekkor a BHÉV kezelésébe kerültek, Filatorigáttól rajtuk keresztül vezették be a Pálffy (Bem) térig a szentendrei vonalat. Az iparvágányokat a közeli gyárak használták, így a Szeszgyár, az aquincumi Gázgyár, illetve később a Hajógyári szigeten levő üzemek, stb...
 

A gázgyári delta

2001 októberének végén, egy barátságtalanul szürke napon Mr. Cyberrel az újpesti villamosok (főleg a 8-as) nyomait kutattuk, amikor eszünkbe jutott, hogy át kellene nézni a Duna túlpartjára, és megkeresni a körvasút maradványait. Igencsak meglepődtem, amikor azt láttam, hogy a Szentendrei út fölötti hídon már csak az esztergomi vonal vágányai vannak meg: az év elején, vagy tavaly még az óbudai MÁV állomástól a Gázgyárba vezető irány is létezett - a híd északi (a képen jobb) oldalának felújítása alatt a délin (a képen bal oldalt) haladtak át az esztergomi vonatok.

A talpfák azért még megvannak a felhagyott hídoldalon is... Szomorú látvány egy ilyen híd!

Az aquincumi (Aquincum felső) megállóhelyen éppen egy BZmot szerelvény áll meg. A használt vágány mellett elég jól lehet látni a felszedett nyomait. A híd előtt két szép régi (mechanikus) jelző is van.

A delta nyugati szárának nyoma a keresztező úton...

... a kockakő a sínek helyét jelzi.

Kicsit arrébb talpfák lógnak ki a töltésből.

A távolban húzódó keskeny domb a delta keleti, Buda felől a Duna-hídra vezető ága.

Az egykori töltés oldalában a jelzőberendezések huzaljainak póznái rozsdállanak (nem tudom mi a hivatalos nevük); a szürke doboz a jobb szélen szintén vasúti eredetűnek néz ki. A delta szárai közt egy vasúti jellegű ház látható (de a képen nem).

A gázgyár előtt egy másik útátjáró nyoma...

... innentől kezdve nagyon pusztulásszagú a töltés, egy elfelejtett illegális szemétlerakóhely!

Magyarország a XXI. század elején...

A Gázgyár épületeivel szemközt egy gyalogosaluljáró is van a töltés alatt!

És még mindig csak leépülés :(

A Záhony utcánál, a Gázgyár helyén létesült üzleti park bejáratánál ismét világosabban látszanak a vágányok nyomai...

... itt-ott betonaljak (hadd ne írjam azt, hogy betontalpfák:) is láthatók.

A vágányok helye ezután is üres, de nemrégiben lezárták, sőt, szó szerint eltorlaszolták a továbbhaladás útját. Ez néhány helybelit kellemetlenül érinthetett, ottjártunkkor is jött két motoros, akik értetlenül nézték, hogy mit keres a barikád ott, ahol eddig szabadon zötykölődhettek (azóta itt egy jókora bevásárlóközpont van). A sínek egyébként innen eredetileg a szentendrei HÉV vonaláig folytatódtak: az egyik rákanyarodott a Hajógyári szigetre vezető K-hídra, egy másik pedig a HÉV-vonal felé biztosított összeköttetést. Ez utóbbi kapcsolatot valószínűleg akkor szüntették meg, amikor a hetvenes években a szentendrei HÉV nyomvonalát megváltoztatták: addig a Szeszgyár előtti éles ív után a Bogdáni úton keresztül érték el Filatorigátat.