Városi és nemvárosi közlekedés
2006. március 27-ről 28-ra virradóan
Előzmény: látogatás
a leendő nagykörúti villamosok bécsi "szülőhelyén"
Előzmény: az első Combino Supra Budapest megérkezése
Az ezt megelőző hetekben nem sokat hallottunk a Combino Suprákról (direkt emlegetem ezen a hosszú néven, arra utalva, hogy ezek nem a korábbi, multicsuklós szerkezetű Combinok), nagyon megörültem hát, amikor azt hallottam, hogy a Hungária kocsiszínből a Fehér úti főműhelybe való átszállítás kapcsán sor fog kerülni a típus első utcai próbaútjára. Szerencsére Almár Ákos barátom ráért, így együtt eredtünk az új villamos nyomába. Azaz inkább elébe.
Némi várakozás után a kocsiszín kapujában valóban megjelent az új csodatuja. Sajnos ott nem nagyon lehetett fényképezni, mert sötét volt, ráadásul az indulásra készülő kísérőszemélyzet is körbevette, de az MTK-pálya (Hidegkuti Nándor Stadion) előtti lámpánál pirosat kapva végre meg tudtam örökíteni.
Az első út a Népszínház utcába vezetett, ...
... majd onnan...
... a Nagykörútra. Ismerkedés a leendő munkahellyel :)
A következő cél Lágymányos volt, azaz...
... a 4-es végállomása a Fehérvári úti piacnál. Sose értettem, hogy ezt miért "Lágymányosi lakótelep, Fehérvári út" néven emlegetik, mert legkevésbé se érződik lakótelepnek a környék. Szerintem soha senki nem is hívta így a valóságban, mindenki azt mondta, hogy "ott a Skálánál".
A kocsi belső terében elég sokan tevékenykedtek, pár notebook (laptop, hordozható számítógép, ki hogy hívja) is látható volt, ezeket menet közben árgus szemmel figyelték a Siemens szakemberei.
Kicsit még szokatlan egy ekkora egyterű villamos látványa.
A videó hangját érdemes figyelni: nem nagyon hallani a tuját, inkább csak a környezetben elhaladó autókat!
Innen futólépésben a Moszkva tér felé vették az irányt. A Nyugatinál fotómegállás volt. 1887-ben innen indult útjára az első budapesti villamos, mely szintén Siemens gyártmány volt. Igaz, az a járgány akkor a Király utca fele indult.
Az arrajárók közül sokan mobiljukat előkapva fényképezték az 54 méter hosszú jószágot - úgy tűnik az ultramodern jármű nem csak a hozzám hasonló villamosmániásokat fogta meg. Amúgy a képek készítése közben egyszer csak azt vettem észre, hogy csurom vér a bal kezem: az állvány kinyitásakor becsíptem az egyik ujjbegyemet, ami baromi erősen vérezni kezdett, csak hát én olyan lelkes voltam, hogy nem vettem észre, és ezerrel kentem szét mindenfelé :)
Itt a jellegzetes Combino-hangot lehet hallani elinduláskor (a zúgás a közúti forgalom háttérzaja).
A Margit híd közepén levő iránytörésen való áthaladást több tucat szempár figyelte,
... hiszen a vonalnak ez a legszűkebb része. De persze átfért :)
Ilyen se volt még: először érkezett alacsonypadlós villamos a Moszkva térre! A felvételen hallható pöfögés természetesen nem a villamosból jött, hanem egy kisteherautóból :) A végállomási kihúzóvágányok melletti peront már javában építették át magasabbra, ezt is rögtön kipróbálhatták.
Itt is számos érdeklődött vonzott az "óriáshernyó" látványa. Mit mondjak, én is irigyeltem azt, aki a járművön ülhetett.
Pár kép ...
... a "Moszkváson" álló...
... Supráról. Úgy tűnt, hogy kifele szóló hangszórók is vannak rajta.
Egy közeli kép az elektronikus viszonylatszámjelzőről. Direkt alulexponáltam, hogy jól lehessen látni az egyes "pixeleket". Jópofának találtam az alul régimódiasan túllógó "J" betűt a "próbajárat" szóban.
A kocsi ezután elindult a Fehér úti főműhely felé. Mi nem követtük végig, hanem előrementünk az Éles sarokhoz, ahol egy csomót vártunk rá, hogy aztán lassítás nélkül elhúzzon előttünk :) Van kraft a jószágban! Öröm volt hallani, hogy ehhez képest milyen halkan ment.
Az Örshöz érve a Gyakorló utcánál levő váltón...
... átment a másik vágányra, és onnan bekanyarodott a főműhelybe. Sose fogom megérteni, hogy egy ilyen fontos létesítménynek miért nincs rendes vágánykapcsolata, miért kell tili-tolizni.
Összességében bőven megérte az alvás elmaradását az, hogy láthattam egy új budapesti típus első hosszabb saját útját (legalábbis én úgy tudom, hogy eddig még nem mentek vele ennyit). És azt is meg kellett állapítanom, hogy elsőre jól boldogult a nem éppen német tökéletességű pályarészekkel a jármű, nem történt nem tervezett esemény.