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Ich kann mich nicht einmal erinnern, wann ich zum letzten Mal in nordost-ungarischen Miskolc war, also als ich hörte, dass der Sonntag (30.1.2011) angenehm und sonnig sein wird, habe ich auf dem Weg gemacht. Leider haben sich die Wettervorhersager ein bisschen geirrt: es war sehr kalt, und die Sonne habe ich nur kurz gesehen.

Zum Glück war diese kurze sonnige Zeit genug, um ein Paar ex-Wiener E₁ fotografieren zu können. Diese Wagen wurden 2002/03 als vorübergehende Lösung gekauft worden (um den älteren Wagen loszuwerden), aber die neuen Fahrzeuge kommen noch immer nicht. Die Tatra KT8D5 wurden trotz früheren Planungen nicht mit Niederflur-Mittelteile versehen, und auch das Resultat der dritten, wiederholten Ausschreibung für 31 neue Niederflurstrassenbahnen wurde annulliert, also wer weiss, bis wann die E₁ benötigt werden... Unglücklicherweise ist die Betriebsfrist der zu den E₁ gekauften Beiwagen schon abgelaufen, sie stehen jetzt im Freiluftdepot an der Schleife der 2er.

Die Kleinbahn nach Lillafüred und Garadna (LÁEV) verdiente auch einen kurzen Anblick. Die Lokomotive Mk48 2021 ist der Stolz des Betriebs: das Fahrzeug wurde 2007 als Wrack aus Kecskemét übernommen, und danach völlig neugebaut. Sie ist jetzt eine "Hybride": diesel-elektrisch mit Stromspeicherung durch Batterien. Ob das einen Sinn hat bei nur einem Wagen, fast ohne Fahrgäste - das ist ein anderes Thema...

Die Strassenbahnlinie 1 ist die Ost-West-Achse der Stadt. Einmal war dies die Lokalbahn Miskolc-Diósgyõr, jetzt ist schon die Verlängerung beschlossen, Richtung Felsõ-Majláth, was im Grunde genommen die "obere" (westliche) Ende der Plattenbausiedlung ist, in deren Mitte die Linie jetzt endet. Die heutige Endstation (links) wurde 1994 gebaut, anstelle einer Blockumfahrschleife. Jetzt muss sie wohl auch abgetragen werden, weil sie so ungßnstig in den Weg der Verlängerung gebaut wurde. Rechts: einige alte Häuser waren auch im Weg, die sind aber schon Weg. Wann der Weiterbau genau starten wird, weiss ich nicht - die jetztige Stadtleitung wurde das eigentlich nicht mehr machen, aber es sind schon EU-Zuschüsse benutzt worden, man kann also die Pläne nicht ändern - zumindest wenn man das alles nicht zurückbezahlen möchte.

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Kurzvideo von Strab, Kleinbahn und Busse. Die Geräusche, die die Tatra KT8D5 beim Bremsen erzeugen, sind wirklich komisch, ich wollte sie schon seit Langem aufzeichnen :)

Die Széchenyi út - Hauptstrasse der kleinen Innenstadt von Miskolc - war ziemlich leer wegen des kalten Wetters. Leider ist aber auch die schlechte Wirtschaftslage daran erkennbar, dass die Leute am Wochenende lieber zu Hause bleiben.

Links: die E₁ können nur auf der Linie 2 fahren, da nur diese Schleifen an beiden Enden hat. Ab März wird - wegen Trassenneubau in Diósgyõr - nur die Linie 1 fahren (auf verkürztem Weg), diese Wagen werden währenddessen im Depot bleiben. Rechts: die schon neugebaute Teile der Linie 1 haben Bahnsteigkanten, die für die geplanten 2.65 Meter breiten Niederflurwagen ausgelegt sind. Für die 2.5 Meter breiten Tatras ist das kein grosses Problem, aber die E₁ sind recht dünn, deswegen wurden provisorisch Holzbalken zu den Bahnsteigen befestigt.

Und jetzt ein Paar Tatras! Diese Wagen sind gross, und auch wenn das jetzt schwer zu glauben ist, können sie in der HVZ wirklich voll sein.

Ein schon neugebaute Haltestelle, und eine, die sich noch im Bau befand.

Selyemrét ist ein Musterhaltstelle ("mintamegálló"). Sie befand sich noch im Bau, aber auch so könnte ich mich an solche in Budapest gewöhnen!

Und das war's - leider wurden die Lichtbedingungen inzwischen so schlecht geworden, dass Fotografieren keinen Sinn mehr machte.