Előző oldal

Folytassuk a favázas ezressel, azaz a 1074-es nosztalgiakocsival!

Ez a belső tér nélkülözi a túlzott cirádákat, mégis szép tud maradni.

A részletekben azért vannak díszítések: a fa ablakkeret, a szellőzőablakok kerekített sarkú üvegtáblája mind míves mestermunka...

Aki ezt a kocsit vezette, annak nem kellett a homokot kézzel lapátolnia induláskor vagy fékezéskor: a tartály a padló alatt van, egy mechanikus szerkezet innen csurgat a kerekek elé az érdesítőanyagból.

Természetesen ez a villamos se létezhetne csíkos lécülések nélkül!

A sűrítettlevegős rendszer tartályai a hosszpad alatt kaptak helyet.

A vészvilágítás gyertyája azutastér ajtaja fölött.

No comment, ezt ma is így ki lehetne írni minden kocsira...

Kilátás a vezetőállásból.

Kettőnyíló rácsos kertajtó.

A kerékfelfüggesztés az életmentő kerettel. A küllős kerekek szintén nem mindennapiak!

Az alsóvezetékes szedő tartója.

Ennyi szépség után menjünk ki az udvarra, ahol még bőven van látnivaló!

A 7077-es síncsiszoló.

A sínhálózatmerő kocsi...

... mely előző életében a pécsi villamosvasút pótkocsija volt.

A baloldali M IX-es és az előbb látott munkakocsi között egy annak idején Aradról beszerzett HÉV.

De ha már itt tartunk, az M IX is megérdemel egy képet, igaz, (nagyjából) ebben a formájában még lehet látni a csepeli gyorsvasúton!

Jobboldalt a szentendrei HÉV M XA vonata, baloldalt pedig az én nagy HÉV-kedvencem...

... az M VIII motorkocsi.

HÉV mivoltának köszönhetően nem semmi mennyiségű csatlás található az elején...

... ami akkor mutat csak igazán kaotikus képet, amikor össze is van csatolva valamivel, jelen esetben egy P XV pótkocsival.

És a végére: a BURV egy "csónak" teherkocsija...

... illetve annak egy részlete. És ezzel be is fejezném mai tárlatvezetésemet. Vélhetően a 2003-as nyitvatartási szezon kezdete után még-még-még további képek is fel fognak kerülni ide.