Előző oldal

Graz

Ausztria második legnagyobb városát (kb. 250.000 lakos) egyszer már megvizsgáltuk villamosos szempontból, de akkor csak egy  hagyományos kompakt fényképezőgép volt nálam, most pedig kiélvezhettem a digitális fotózás összes örömét.

Az előző oldalon már említettem, hogy miféle nehézségek után érkeztünk meg ide, így először nem voltam nagyon feldobva attól, hogy megint fotózhatok villamosokat. Aztán feltűnt ez a tuja.

Ez ugyanis nem akármilyen jármű, hanem egy síncsiszoló! És nem csak errejárt, hanem tényleg dolgozott is: a középső forgóváz alól csak úgy szálltak a szikrák! Mindezt a reggeli csúcsforgalomban: előtte ötven méterrel egy tuja, utána ötven méterrel jött a következő.  Viszont nincs is úgy tele a vágányzat kagylós és egyéb kopásnyomokkal, mint Budapesten!

Egyik kedvenc alacsonypadlós típusom, a Cityrunner, vagy ahogy most hívják, a Bombardier Flexity Outlook. Amúgy a város főterén járunk, a vágányok a fő(sétáló)utcáutcáján haladnak végig.

Ez a kocsi a DÜWAG "mannheimi típusának" licensz alapján Ausztriában, az SGP-nél gyártott változata.

Ugyanő hátulról. Érdemes megnézni, hogy jobboldalt az a kávéházi terasz hány méterre van a villamostól. És mégse zavar senkit!

A kocsik belsejében információs monitorok működnek.

Az előbb láttuk a licenszet, most itt az eredeti: ezt a "mannheimi" kocsit Duisburgnak gyártották a hetvenes évek elején, és csak a nyolcvanas évek végén került ide.

Egy újabb típus: a DÜWAG M/N sorozatán alapuló hattengelyeseket az SGP gyártotta 1986 körül.

A kocsik 1999-ben alacsonypadlós középrészt kaptak (a Bombardiertől), így nyolctengelyessé váltak (B'2'2'B').

Egy ilyen kocsi belseje, a távolban látszik az alacsonypadlós középrész is.

Az ugyanilyen típusú 604-es.

Egy Lohner gyártmányú "gömbölyű DÜWAG" licensz hattengelyes.

Tanulókocsi.

Grazban is nagy divat a teljesfestésű reklám, itt épp egy Cityrunneren láthatunk ilyet.

A grazi Cityrunnerek meglehetősen keskenyek (2,2 m), mégis kellemes velük utazni. Ugyan voltak velük problémák a szállítás után, de azt el kell ismerni, hogy szépen futnak - olyannyira, hogy barátnőm el is aludt rajta menet közben. És ez az alacsonypadlós típusok nagy részénél egyszerűen elképzelhetetlen lenne!

Ezen "dobogók" alatt vannak a kerékpárok kerekei.

Egy "duisburgi mannheimi"; érdemes megnézni a vágányzatot, azaz a beépített elnyújtott kitérőket!

Jakominiplatz, a hat vonalból álló villamoshálózat legfontosabb csomópontja.

Az 534-es kocsi utascsere közben.

Az 581-es nyolctengelyes az SGP gyártású 273-as hattengelyesből, és a balesetben súlyosan megsérült, wuppertali eredetű, 552-es pályaszámú DÜWAG nyolctengelyesből lett összeépítve 1997-ben.

Ha jobban megnézzük, az ablakok és a tetőkeret tényleg másmilyen a középrészen, mint a kocsi elején és végén! Összesen négy ilyen jármű készült Grazban.

Az 501-es SGP nyolctengelyes.

A 607-es "szögletes SGP"...

... és egy Cityrunner a Jakominiplatzon.

Az egyik "barkács-nyolctengelyes" és egy Cityrunner hátulról.

Nyolctengelyesített hattengelyesek a főpályaudvar előtt: a baloldali "szögletes" egy alacsonypadlós középrészt kapott utólag, a jobboldali "gömbölyű" pedig egy simát.

Merje valaki mondani, hogy nem zseniálisak ezek a DÜWAG eredetű járgányok: már negyven éve is modulárisak voltak!

És végül...

... elérkeztünk a túra végére. Sokórás vonatozás után átszaladtunk Bécsen, hogy elérjük a budapesti vonatot. Eközben készítettem ezt a képet a Westbahnhof előtt.

Mégegyszer köszönet Ícének a túra megszervezéséért!