2002. november 23-án egy első kigördülést követhetett figyelemmel az, aki délután egy óra körül a Fehér úti főműhely környékén járt. Első pillantásra persze csak annyit lehetett látni, hogy két szóló Tátra T5C5 kocsi hajtott rá a 3-as villamos vonalára, pedig a felszín alatt ezek már nem ugyanazok az "Újtátrák" voltak, amelyek 1980 óta róják a főváros utcáit: ez a két jármű ugyanis egy korszerűsítési program első sorozatának prototípusa! A Ganz-Transelektro áttervezte az eredeti vezérlést: a félautomata kontaktoros megoldás helyett IGBT-s szaggatót kapnak a kiválasztott villamosok, melyek a Fehér úti VJSZ területén J1 (fővizsga) illetve J2 (általános főjavítás) javítások keretében kapják meg az átalakítást. Az első kocsik remélhetőleg még az év vége előtt felbukkannak az 1-es vonalon.

Fanfárok helyett: a 4314-es és a 4333-as kocsi negyed kettőkor gördült ki a VJSZ kapuján...

... majd keresztezte a Fehér utat...

... hogy aztán nekilásson...

... a több héten át tartó próbafutásnak, természetesen utasok nélkül.

Az első nyíltszíni út (korábban a főműhely tesztpályáján már próbálgatták őket) a 3-as villamos Gubacsi úti hurokvégállomásáig tartott.

Mivel ezek egyirányú kocsik, az újabb körre visszafordulás...

... a Fehér úti telepen történt.

A következő kör során John Howarddal üldözőbe vettük a két kocsit - itt éppen a Bihari úti egyvágányos szakaszon halad a 4333-as.

Epreserdő utca. Ahogy látható, a két kocsi igyekezett nem lemaradni egymástól.

A Nagykőrösi út felé közeledve.

A visszafordulás helyszíne: a Gubacsi úti hurok.

Visszaindulás előtt sikerült elkapni egyszerre három típust egy képen. Baloldalt egy TW6000-es, mögötte, középen egy Ganz csuklós, a jobb szélen pedig a T5C5K névre keresztelt felújított jármű, mely épp a hátsóját mutatja felénk.