A HA-SDF Farkashegyen

A még repülő (vagy legalábbis javításra váró) Trénerek

Ezeken az oldalakon a még repülő Trénereket örökítem meg. Sajnos még nem mindegyik gépről van fényképem, de ez remélhetőleg változni fog - minden segítségnek örülnék ezzel kapcsolatban!

HA-TRA:
adatok

A HA-TRA a miskolci repülőtér hangárjában
Ifj. Baróczy János felvételei

A HA-TRD a péri repülőtér hangárjában
Pulai Zsolt felvételei

A HA-TRM a farkashegyi repülőtéren

A Walter-Minor WM-6-III motor, és a merev (nem behúzható) főfutók

A repülőgép kabinjának részletei

Motorleállítás előtt...

A HA-TRL Farkashegyen, illetve a budaörsi nagyhangárban, 2001-es (újból-) újbóli üzembe állítása alkalmával. A bal felső kép Jeszenszky Sándor felvétele.

Az első ülés műszerfala, a gáz-, keverék- és trimmkar baloldal, és a fékkar jobb oldalt.

A hátsó ülés berendezései

A HA-TRT a budaörsi repülőtér nagyhangárjában, javításra várva. A gép egy Z-326-os, az első ülésből kell vezetni. A hátsó kezelő- és kormányszervek ki is vannak építve, ezért ott csak utas ülhet. A megmaradt műszerfalból a műhorizont ki van építve.

A HA-SAC Budaörsön 2001 decemberében. A gép egy együléses, kikönnyített, műrepülésre specializált változat (Z-526A) volt, de már elfogytak a műrepülhető órái, így csak talpon repülhet. Leginkább vontatásra használják. A képeken a gép motorja hiányzik, viszont jól látható, hogy a kabin oldalra nyílik.

A HA-SAF Budaörsön

A HA-SAM Farkashegyen 2000 októberében

A HA-SAM a 2000. augusztus 20-i esztergomi repülőnapon

A HA-SAM a budaörsi nagyhangárban

A HA-SAU 2001 nyarán és telén a budaörsi nagyhangárban; felső sor: balra a szárnybekötés, jobbra a fülkét és a motorteret elválasztó tűzfal, és a motortartó bak. Alsó sor: a törzs alja megbontva, keresztben a szárnyfőtartó és a futó rögzítési pontja, a kormányzás tolórúdjai, a fékszárny mozgatómechanizációja.

Balra: a HA-SAU a 2000. augusztus 19-i mátyásföldi repülőnapon; jobbra: a motor gyári táblája

A HA-SAV Farkashegyen
Jeszenszky Sándor felvétele

Balra: Budaörs, 2001. júniusa; jobbra: a motor leszedett borítással


Balra: a pitot-cső, jobbra: a külső üzemanyagmennyiség-mérő

A HA-SDE elülső és hátsó műszerfala.

Balra: A HA-SDF Budaörsön; jobbra: pihenő Farkashegyen

Balra: az automata légcsavar, jobbra: a bal szárnytőbe épített olajhűtő

Jobbra: a gép a 2001. augusztus 25-i siófoki repülőnapon

Balra: a gép M-137A motorja; jobbra: a szárnyba szerelt üzemanyagmennyiségmérő

A HA-SDF elülső műszerfala.

A leszállás közben megsérült, és ezért javításig szétbontott HA-SDG Budaörsön. Balra: a törzs rácsszerkezete, azaz a repülőgép tulajdonképpen "csontváza". A gép farka van felül, a szárny főtartó-keresztrúdja is jól látható alul. Jobboldalt a gép szárnyai, szintén erősen megbontva.

A gyűjtemény remélhetőleg a jövőben nőni fog, és nem csak azért, mert eljutok végre azokhoz a Trénerekhez is, amelyeket eddig nem láttam, hanem amiatt is, mert újabb nagyjavított gépek kerülnek vissza a működőképesek közé...

Levél az oldal készítőjének