életképek
építkezések
kocsiszínek
különmenetek
bemutatók
vasút itthon
vasút külföldön
keskeny nyomtávon
közelről
múzeumok
emlékek
jegyek
hajók
egyéb
Tulajdonképpen nem villamost fényképezni mentem Münchenbe, amit az is bizonyít, hogy legalább kétszer annyi repülőgépet fotóztam le a környék kitűnő múzeumaiban, de nem bírtam nem elkattogtatni pár kockát ezekre a kék illetve kék-fehér síndöcögényekre!
A 2012-es motorkocsi a hatvanas évek végéről származik, a típusjelzése P3.16. Kinézetre hihetetlenül "bengális". A mi ipari csuklósaink évtizedekkel korszerűbbnek néznek ki, ezek mégis halkabbak! A kép egyben azt is demonstrálja, hogy amikor a t. magyarországi közlekedés- és várostervezők arról beszélnek, hogy életveszélyes és bonyodalmas sétálóutcába villamost vezetni, akkor hülyeséget beszélnek (mint azt itthon a miskolci példa is mutatja). Mi több, ez a tuja a képen az egyik kis utcából a másikba kanyarodik, mégse történik semmi baj!
Itt látható a szerelvény hátulról, a 3012-es csuklós pótkocsival (Typ p3.17), mely megint csak az egyirányú Bengálikat (1100-asok) idézi. A villamos egyébként a jobb oldalon látható utcasarkon egy újabb kilencvenfokos kanyart vesz, éktelen csikorgások és különösebb tötyörgés nélkül.
Itt épp a 2104-es csuklós, alacsonypadlós, aszinkron motoros járművet kaptam le. Ezt '90-91 környékén gyártották (a sorozat későbbi darabjait pedig '94 és '97 közt, tehát még elég újak). Lássuk csak, hogy mi az, ami a mi országunkban elterjedt ún. "szakmai ökölszabályok" alapján "nem stimmel" ezen a képen. Először is: a villamos alacsonypadlós, mégis megy, méghozzá olyan gyorsan, hogy mire megpördültem, és ellőttem a következő képet, már egész messzire jutott! Aztán: a jármű egyirányú, és csak egyik oldalán vannak ajtók, pedig mint azt tudjuk, a hurokvégállomások idejüket múlták. Ja, a hátsó ablakban, illetve elől, oldalt, és belül levő kijelzők meglepő módon működnek, méghozzá úgy, hogy nem hülyeségeket mutatnak (mint nálunk néha).
Egy újabb 21xx-es kocsi az Isar hídján a Landestag előtt. Kimondottan igyekeznem kellett, hogy a tuja ne rohanjon ki a képből!
2146, és újabb "horrorok": a két egyenesen haladó vágányra merőlegesen átmegy egy harmadik, ez oké, de közben van egy-egy kitérő jobbra és balra, illetve ugyanez a konfiguráció tükrözve megismétlődik a fényképező "háta mögött". És a villamosok mégse 5 km/h-val csattognak át rajta, bár tényleg lassítanak. Tanulság: egy pályát jól meg is kell építeni, hogy jól mehessen rajta a jó villamos!
2169 ugyanott, kicsit arrébbról nézve. A két egyenes vágány egy villamos-kőröndön megy át (a 17-es járat hurokvégállomása); a sínek minden irányban össze vannak kötve, a jelzőik ennek megfelelően úgy néznek ki, mint egy karácsonyfa.
Az a bizonyos "villamos-körönd" a Maxmonument körül.
A 2207-es a legújabb típus (R3; 1999-2000) a városban, ADtranz gyártmány. A 2100-asok továbbfejlesztései, nagyon látványosak, és mennek, mint a meszes - ezt is csak hátulról tudtam lefényképezni...
Vissza a tetejére Vissza a kezdőoldalra
