Városi és nemvárosi közlekedés
2025. szeptember 13.
Ahhoz képest, hogy 2025 augusztusában tíz év kihagyás után villamosoztam ott egy sort, a következő látogatásomra alig egy hónapot kellett várnia a Sacher-torta városának (direkt nem akartam császárvárost írni, bár most csak megtettem). Az útnak konkrét oka volt, ekkor rendezték ugyanis a villamosvezetők világbajnokságát a Ring városháza előtti részén. A derék sógorok jól kitalálták ezt: míg más városok 2012 óta Európa-bajnokságokat rendeztek, ők azonnal a világot hívták meg, ami Európát jelentette plusz - ha jól számolom - hat Európán kívüli várost, melyek közül Melbourne már 2022-ben ott volt :) Ilyen a jó városmarketing!
Őszintén megmondom, hogy a villamosvezető VB a legkevésbé se érdekelt. Amikor a BKV-sok a pesti hálózaton csináltak hasonlót, az tetszett, de ez a mostani formátum nekem már csak cirkusz. Annál érdekesebb volt viszont a sok terelés, amit a verseny helyszínéül szolgáló Ring részleges lezárása okozott! A lezárt részen az 1-es, a 2-es, a 71-es és a D járt volna, de mindegyiket elterelték. Itt például egy 1-es látunk a Schwarzenbergplatzon...
... egy olyan összekötő részre kanyarodni, ahol normál esetben semmi se jár. Eredetileg persze járt itt normál villamos: a részben föld alá terelt "Zweierlinie" része volt, de annak már rég vége, a sínek egy (kis) részét viszont megtartották, pont az ehhez hasonló események miatt.
Valahogy soha nem jött össze, hogy villamost fotózzak ezeken a vágányokon, de most végre kipipálhattam!
A Schwarzenbergplatzon normál esetben a D és a 71-es jön át ebben az irányban, de az 1-es is elég jól nézett ki ebben a környezetben.
Egyfajta kultúrsokk volt, hogy milyen kaotikus lett a bécsi közúti közlekedés: az autók simán beszorultak a kereszteződésekbe, feltartva a villamosokat és egymást, aztán meg ment a dudálás.
Amikor '88-ban először jártam itt, az volt az érzésem, hogy ez igen, az ő szintjükre kell egyszer eljutnunk. Nos, a fentebbieket látva kb. azonos szinten vagyunk, csak én nem így gondoltam :)
Persze lehet azt mondani, hogy azért volt így, mert le volt zárva a Ring egy része, de én nem hiszek ebben.
Bennem még mindig az van meg, amikor a Ringen egyik irányban az 1-es, másikban a 2-es járt, a D átment egy részén, a 71-es pedig itt végződött a Schwarzenbergplatz szélén. Pedig jártam itt bőven azután is, amikor fonódóvá hosszabbították a Ringen közlekedő járatokat, de ha meg kellett volna mondanom, hogy mi merre megy, gondban lettem volna. Hát, most a 71-es ugyanott végződött, ahol régen.
Ez biztos valamilyen nyelven van, csak nem tudom, melyiken :)
71-es indul kifelé. Még újak nekem ezek a Bombardier villamosok, szoknom kell őket.
A forgalmi rendet nem arra tervezték, hogy az 1-es lekanyarodjon a Karlsplatz felé, úgyhogy szépen feltartották az egyenesen továbbhaladó 71-est és a D-t.
A D egyébként elvileg nyugat felől érkezne a Schwarzenbergplatzra, de most északról és keletről kerülte meg az óvárost, a kerülés közben láthatjuk ezen a képen a Schwedenplatzon.
A 2008 óta nem szimpla körúti járat 2-est csak egy kicsit kellett elterelni: a Parlamentet és a mellette levő másfél tömböt nem az egyik oldaláról, hanem a másikról kerülte meg. Itt épp a Reichsratsstraßéban látjuk, jobbra hátul a városháza tornya látható, onnan jobb kéz felé volt a villamosvezető VB etetős-itatós része.
Valahol elképesztő, hogy van itt egy jó állapotban levő kétvágányos szakasz az ehhez hasonló események alatti terelésre, de a Ring sokkal gyakrabban le van zárva, mint nálunk bármi, szóval érthető. Amikor a kezdő villamosbarát először jár Bécsben, általában megüti, hogy itt minden második utcában vágányok vannak, és hogy erről a körútról x+1 helyen kanyarodnak vagy kanyarodhatnak le viszonylatok.
Videón is megörökítettem a szokatlan helyeken felbukkanó viszonylatokat. A magyarázó feliratozást a "CC" gombbal lehet bekapcsolni - már ha nincs eleve bekapcsolva.
Látogatásom előtt 12 nappal indult el a 12-es villamosvonal, melynek itt a Hillerstraßei végállomását látjuk. Ez a vonal északkelet felől érkezik, részben egy olyan negyeden át, ami régen egy teherpályaudvar területe volt. A helyszínválasztás nekem azért furcsa, mert innen alig fél kilométerre található a vásár- és kongresszusi központ, metróállomással, odáig végig lakóházakkal, szóval logikusnak tűnt volna, hogy odáig elvigyék.
De mindegy, jelenleg nem megy el odáig, hanem visszafordul, a képen látható jobbra-balra...
... cikázással. A vonal további része is tele van cikázással, ...
... meg derékszögű kanyarokkal, mint itt, a Taborstraßénál. Útközben a Vorgartenstraßéban egy régi buszgarázs mellett is elmegyünk, ami eredetileg egy villamosremiz része volt, melynek egy utcával arrébb még felismerhető egy darabja!
A kép azon a részen készült, ahol néhány éve még teherpályaudvar volt, most meg egy hatalmas lakótelep, ami egyre csak bővül. Kellenek is az új lakások a hatalmas lakosságnövekedés miatt! Mindenki csak az egykori asperni reptér területére épült gigászt emlegeti, de tele van ehhez hasonlókkal a város.
Nem sokat videóztam aznap, de azért megvolt a kötelező földalatti villamosozás :)
Bár már jártam előtte Bécsben, a Bécs folyó (Wienfluss) felett átmenő metróhíd felett átmenő gyalogoshidat az 1995-ös "Mielőtt felkel a Nap" című filmben láttam először. A metró hídját (Zollamtsbrücke) 1900-ban az akkor még gőzüzemű Stadtbahn számára építették, ami ezen a részen közvetlenül a felszín alatt haladt (az 1920-as években villamosították, majd 1978-ban metró lett belőle). A sínek felett a Zollamtssteg nevű átkelő húzódik a gyalogosok nagy örömére - meg a közlekedésbarátokéra, akik metrót akarnak videózni.
Sajnos 2025 szeptemberében a metró hídját épp felújították, ezért fel volt állványozva, de legalább volt rajta forgalom!
Annak idején imádtam ezt a filmet, hisz csak pár évvel voltam fiatalabb a főszereplőknél, és szerettem Bécset.
A Wienfluss nem éppen szép látvány, de nem is az a dolga.
Nem sokat videóztam, mert nagyon elkezdett esni, de azt észrevettem, hogy szinte mindig itt találkoztak a szembejövő szerelvények, emiatt gyorsan összejött pár mozgalmas snitt.
A "Twin City Liner" egy vízsugárhajtású katamarán, ami kb. másfél óra alatt megy fel a szlovák fővárosból az osztrákba (a másik irányban kicsit gyorsabb). A szárnyashajónál lassabb (nem láttuk 52 km/h fölé menni, viszont minden egyes teherhajónál lassított), de tágasabb az utastere, rendes büfé van rajta, plusz nyitott fedélzete is (hogy bőrig ázhass rajta a felvert víztől:).
A képre kattintva nagyobb méretben fog felugrani
A járat a Duna-csatornán (Donaukanal) jön be a belvárosig; az utasok ki- és beszállítása a Schwedenplatzon zajlik, ahol nincs elég hely a megforduláshoz, ...
... ezért a hajó indulás után kicsit feljebb halad egy szélesebb helyre, és ott pördül meg. Egyébként megdöbbentett, hogy mekkora hullámokat csinál a masina:
Konkrétan úgy nézett ki, mintha a Donaukanal víze a felszínen vagy egy percig áramlással szemben (felfelé) folyt volna, miután áthaladt rajta, pedig ugye ekkor már nem is ment gyorsan!
Az egykori Ost- és Südbahnhof alkotta háromszög átfogójára épített főpályaudvart valószínűleg soha nem fogom megszeretni, de azért elég nagyvonalú látvány a főbejárat felől nézve, igaz, nem a lipcsei főpályaudvarhoz képest, de még csak nem is a berlinihez. Vagy a kölnihez. Vagy a majnafrankfurtihoz. Ami meglep, hogy még mindig milyen sok közlekedik az általam annak idején (teljesen indokolatlanul) csak "bécsi hévnek" hívott 4020-as motorvonatból, amit itt is láthatunk odafent.
Itt van ugyanő közelről.
A Taurus alapvetően osztrák mozdonynak terveződött, ehhez képest szépen elterjedt - nem rettentően meglepő módon legjobban az Osztrák-Magyar Monarchia egykori területén.
Először csak képeken láttam a típust, és nem tetszett a minimál dizájn, de élőben nagyon megszerettem. Ebben persze sokat segített, hogy kimondottan jó gépek.
A Railjet itthon kimondottan hosszú vonatnak számít, itt viszont dupláznak: jön egy Railjet szerelvény a reptér felől, ...
... amire szépen rááll a Budapestről érkező, ...
... hogy aztán együtt menjenek tovább. Ja, és sok helyen 230 km/h-val, nem úgy, mint Bicskénél! Ebben a konkrét esetben mondjuk viccesen nézett ki a Railjet festésű Taurus helyett a default ÖBB-s, de csereszabatosak.
Örök kedvencem az 5047-ös motorkocsi, ami valahogy olyan kis elveszettnek tűnik ebben a hatalmas építményben a többi vonathoz képest!
A két véglet egyben: a két Railjet egybecsatolása és a motorka indulása... aztán már mennem kellett, mert jött a vonatom.
Szerintem a következő látogatásomra nem kell tíz évet várni, egész ráérztem a városra :)