Városi és nemvárosi közlekedés
2025 augusztusa-szeptembere
Előző oldal: a főszezon augusztus közepéig
Eddig még csak egyszer hajóztam teljes sötétségben (az út végén) a Balatonon, és most itt volt a második alkalom, bár fotózni értelemszerűen nem nagyon volt mit rajta.
Badacsonyban nem augusztus 20-án rendezik meg a tűzijátékot, hanem egy nappal korábban. Ezt lehet a partról nézni, de mi inkább a hajóról nézős verziót választottuk, a Füred katamaránnal. Volt egy másik hajó is kint, a Tomaj, mely diszkóként funkcionált. A képen még csak megérkezik értünk a Füred, és látszik, hogy elég sok valami repkedett a kivilágított jármű körül, ez a nyár a szokásosnál is "bogarasabb" volt. Az út végül nem a tűzijáték miatt lett maradandó élmény, hanem mert a tó közepéről olyan tisztán lehetett látni a csillagokat és a Tejutat, mint kevés más helyről. A vészvilágítás és az útitársak mobiljának fénye miatt nem tudott teljesen alkalmazkodni a sötétséghez a szemünk, de így is megérte a sima naplementézésnél drágább jegy!
Hosszában a Balatonon - már amennyire lehetett
Jazzcoollal már harmadik éve minden nyáron végigutazzuk a tavat hosszában menetrendszerinti hajókkal. Ez idén gyakorlatilag nem volt lehetséges, mert megszűnt a Földvár - Szemes - Lelle - Boglár - Badacsony járat, ezt a távot tehát három részre kellett vágnunk. A vonalhálózati "lyuk" Szemes és Lelle közt volt, de mivel Földvár és Szemes közt nem jött ki a menetrend, sem pedig Lelle és Boglár közt, Földvár és Boglár közt vonatoznunk kellett. Ez az élményt negatívan befolyásolta, de ez van, ezzel kellett főznünk :(
Az első ugrás Siófoktól Tihanyig tartott, és elég unalmas volt, úgyhogy a képmutogatást Tihanyban kezdem, a Szigligettel. Két éve Keszthelyről indulva egészen Siófokig mentünk, tavaly Almádiból indultunk Keszthelyre, ezúttal Siófok - Tihany - átszállás - Földvár - átszállás vonatra - Boglár - Badacsony - átszállás - Keszthely volt az útvonal.
A képre kattintva nagyobb méretben fog felugrani
Tihanyból a Fonyóddal mentünk Földvárig. Ahogy látható, az időjárás nem erőltette meg magát, hogy jó legyen.
A képre kattintva nagyobb méretben fog felugrani
Boglárra érve csöpögött kicsit az eső, de ez nem rontotta el a lelkesedésemet a fentebbi jármű iránt, amit már a kikötőbe vezető utcából megláttam. A Balatonról idén eltűnt váci kis vízibuszokat rendszeresen emlegetem, és bár a múltkor a horányi átkelőkről is írtam a blogban, azért el kell mondani, hogy nem az ötvenes években kezdtek el ilyen járműveket építeni. Nem tudom megmondani, hogy ki és hol épített először kisméretű áramvonalas személyszállító motorosokat itthon, de az biztos, hogy ő itt a műfaj Balatonon dolgozó legöregebb képviselője. 1937-ben két kis motorost kezdtek Füreden tervezni: a Szent Miklós és Szent István nevűt, egy évvel később vízre is bocsátották őket. Ezek a járművek formailag igencsak eltértek az alig tíz évvel korábban a jogelőd műhelyben épített Csongor és Tünde hajóktól, de az 1935-ben épült, már modernebb kinézetű Boglártól is.
A képre kattintva nagyobb méretben fog felugrani
A második világháború nem kímélte a jópofa hajócskákat: előbb felfegyverezték, majd a visszavonuló németek elsüllyesztették őket. Kiemelésük és helyreállításuk után a Sió és Tátika nevet kapták. Ha minden igaz, ma is megvan mindkettő: az egykori Szent Miklós Sió néven pihen Budapesten, a Szent István pedig Szent Imre néven az Erzsébet-táborok tulajdonában dolgozik a Balatonon, ahogy itt látjuk.
A 2010-es évek végén szépen felújították, ekkor kapta jelenlegi nevét.
A belső tere puritán, de nagyon helyes.
Fapados busz.
Ezt a hajót mindig messziről láttam kint a vízen, és nem számítottam arra, hogy nem csak hogy közelről megnézhetem, de még mozgásban is láthatom. Először kihajózott és Fonyód felé indult, ...
A képre kattintva nagyobb méretben fog felugrani
... majd a Badacsony felé tartó Siófok katamaránról ismét láttuk, immár visszafelé tartva. És ha láttuk ezt a csöppséget, illő volt, hogy a vízibuszok legnagyobbját, a Keszthelyet is lássuk:
A képre kattintva nagyobb méretben fog felugrani
Az ötvenes években alapított váci hajógyár 1956-ban kezdte magából ontani a különböző méretű alumínium vízibuszokat. Az újszerű építési móddal készült járműcsalád legméretesebb tagja a két, "tengerinek" nevezett vízibusz, a Hévíz és a Keszthely volt (plusz egy harmadik, mely Csehszlovákiába került). Előbbi 2023 végével tartalékba került, és 2024-ben csak kétszer közlekedett - amiből egyszer el is sikerült csípnem.
A képre kattintva nagyobb méretben fog felugrani
Bár a "tengeri" (azért írom idézőjelben, mert bár tengeri jachtnak néznek ki, sose jártak tengeren) vízibuszok magas építésűek, ezért mások az arányaik, de szerintem így is felismerhető a hasonlóság az 1938-as aprósággal. Összehasonlításképp: a régi gép 80, az újabb 220 főt szállíthat.
Nem bírtam megállni egy rövid videó készítését, hiszen érdekes volt ugyanazon a napon az apró régiséget és jóval nagyobb, ám (kicsit) fiatalabb rokonát is látni. Jó lenne, ha a magyar járműgyártás kiemelkedő korszakát idéző Keszthely is olyan hosszú életű lenne, mint a Szent Imre, bár az idei történések után nem sok reményem maradt :( A hajók miért nem kapnak olyan védelmet, mint a villamosok és mozdonyok?
A képre kattintva nagyobb méretben fog felugrani
Nehéz lett volna nem körbefényképezni a hajót, ahogy körbefordult Balatongyöröknél. Egyébként sokáig úgy volt, hogy ez az utolsó szezonja, de ősszel azt az infót kaptam, hogy egy-két évig még maradni fog.
A képre kattintva nagyobb méretben fog felugrani
Keszthelyhez (már hogy a városhoz) közeledve találkoztunk az idén egész évben itt nosztalgiázó Csongorral. A Helka is itt dolgozott, de a jelek szerint nem volt elég a sétahajózni akaró tömegek kiszolgálásához egyedül.
A képre kattintva nagyobb méretben fog felugrani
Szép kis motoros jachtocska ez a Csongor, vele eddig még csak egyszer sikerült utaznom.
A mi kikötésünk után nemsokára ő is kötelett dobott.
Egy másik kirándulás során Almádiból mentünk Tihanyig a Boglárral. Az aznapi első települések közti menete előtt ment egy sétakört Almádiban, ezért kívülről is fotózhattam, amikor visszaért arról.
Ezt a hajót a 2010-es évek közepén alaposan felújították, ezért kényelmesebb, mint a másik három szovjet hajó (Lelle, Fonyód, Földvár).
Az Aqua Pannonia eredetileg kitűző munkahajónak készült, amit 2005-ben teleszékeztek, hogy szükség esetén beugorhasson személyforgalomba. Még soha nem láttam mozgásban, úgyhogy izgalmas volt a siófoki kikötőben manőverezni látni.
Vélhetően csak megjáratták valami javítás/karbantartás után, mert Tihany felé menet már visszafele jönni láttuk. Egyszer jó lenne menni vele!
Vegyes jelenetek hattyúkergető hajótól a ritkán látható Aqua Pannoniáig, tömött régi katamarántól a nyugati medencében sétahajózó Helkáig. A videóhoz nem kevés magyarázó felirat tartozik, amit a "CC" gombbal lehet bekapcsolni - már ha nincs eleve bekapcsolva.
Szeptember 7-én el akartam menni fagyizni, abból pedig Balatonszemesen adják a legjobbat, úgyhogy ki kellett találni hozzá valami apropót. Például hogy utazzunk az év utolsó Szemesre menő Bahart járatával.
Az egészből végül egy füredi kirándulás lett, melyről Tihanyon és Szemesen át tertünk vissza Pestre. Elég nagy forgalom volt a tavon, a Szent Miklós például a tó közepén cikázott: hol erre ment, hol arra, valószínűleg ki volt bérelve valami rendezvényre.
A képre kattintva nagyobb méretben fog felugrani
A Kelén mellett most se tudtam fényképezés nélkül elmenni.
A képre kattintva nagyobb méretben fog felugrani
Füredről a Szigligettel mentünk Tihanyig. Ez a hajó élőben tetszik, de fényképen valahogy mindig furcsának tűnik. Pedig sokkal jobban néz ki, mint eredetileg, ahogy a Bódeni-tóra épült, rövidebb hajótesttel. Még jó, hogy meghosszabbították jelen formájára. Röviden körülbelül így nézett ki (ez értelemszerűen egy másik hajó).
A képre kattintva nagyobb méretben fog felugrani
Kelénből sose elég, bónuszként pedig ott van a háttérben a Siófok és a Balaton katamarán is.
A tihanyi kikötőben a különböző járatok közti átszállásokra 5-10-20 percet szoktak hagyni, de most a szokásosnál több hajó gyűlt össze: a Füredről jött Szigliget mellett már bent volt a Földvár a kismóló egyik oldalán, aztán jött a Boglár, majd a Szent Miklós, ami ugye különjáratozott.
Aztán a hajók szép sorban elkezdtek távozni, a videó végén mi is kihátrázunk a Boglár fedélzetén az utolsó szemesi járattal. Ehhez a videóhoz is vannak magyarázó feliratok.
A képre kattintva nagyobb méretben fog felugrani
Ez a nap nem csak a szemesi járat búcsúja volt 2025-től, hanem az almádié is, amit a Földvár teljesített. Mindkét hajó orrában ott díszelgett a búcsúcsokor.
A képre kattintva nagyobb méretben fog felugrani
A Földvár távozása után...
... mi is útra keltünk. A felhők miatt sokkal alkonyatibb hangulata volt az útnak, mint az indokolt lett volna.
Az út elég eseménytelen volt, a kiszállás és a szokásos búcsúpörgés után a hajó immár utasok nélkül kelt útra Siófok felé. Szemesről legközelebb 2026 júniusában fog menetrend szerinti járat indulni.
Az utószezon lezárásának emlékére itt egy újabb videó a szemesi búcsúforgással, ami nem volt valami gyors - akit esetleg érdekel a teljes pörgés, annak itt a videó róla, de figyelmeztetnem kell mindenkit, hogy elég unalmas. Viszont a fagyi, amiért jöttünk, isteni volt:)
Következő oldal: a 2025-ös év vége vízibusszal, süllőfesztivállal és fénykomppal